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集装箱一般配装重货，配货毛重一般不允许超过21吨，能容货物体积约为28立方米，也可能集装箱一般配装轻泡货，配货毛重一般不允许超过24.5吨，货物体积约为58立方米，集装箱也配装轻泡货，配货毛重同样不允许超过22吨，能容纳货物体积约为68立方米。
厢式复货车7米长的能装40立方米，厢式货车可选：后开门、左右开门、全封制闭、半封闭、仓栅，具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。
所装货物不是液体或气体或粉末，不可能充满整个货柜，不能简单地用体积的数值直接计算，而需要根据装柜的货物具体的尺内寸，按货柜的尺寸，通过横、竖的摆放，凑出最多能够装下容多少，这是一个求最大值的问题。
有些产品能装得更多，40尺高柜的规格是：du235CM X 265CM X 1180CM 理论：73立方米，实际装60立方米的东西应版该没问题。
扩展资料：
综合发展的一个好处是，发展成本将由民用和军事部门共享，军队所需的飞机数量可以减少由航空承运人购买的民用储备飞机的数量，紧急情况。
存在一些可能的缺点，如通过共同开发所实施的限制，民用和军用飞机将受到的惩罚，以及难以发现授权其妥协的组织结构。
某些适用于军用飞机的特征必须被拒绝，因为它们不适合于民用货轮。
此外，每架飞机必须携带一些重量，如果它是独立设计的，它将不会携带。
这个额外的重量减轻了商业版本的有效载荷和盈利能力。
这可以通过在获得时的转移付款或操作惩罚赔偿付款来补偿。
最重要的是，尚不清楚民用版本将有足够的市场，或者它将与科技的衍生品具有成本竞争力。
大多数转换是在不再适合乘客使用的较旧飞机上进行的，这通常是由于安全或噪声要求的改变，或者当飞机类型被认为在乘客航空公司服务中变得不具竞争力，但是还有一个新建的市场货轮设计。
货机通常具有加强的客舱地板，并且在客舱机身上包括宽的顶部铰链门，以及没有被“堵塞”的客舱窗户。
波音747可以订购货机版本，有一个大鼻门，可以升高到驾驶舱上方加载。
容纳驾驶舱的膨胀顶部甲板最初设计为允许无障碍的主甲板，并且防止货物在发生事故的情况下破碎飞行员。
机身的内部尺寸与标准集装箱的尺寸相匹配，堆叠在两个高两个宽度上。
其他类型的专用民用货运飞机配置，包括摇尾加拿大航空公司CL-44和波音747大货船，和蛤壳式尾巴CASA CN-235。
参考资料：
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